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全国乘用车行业2026年2月库存333万辆，库存60天；环比下降24万辆，同比增长25万辆，相关评论认为形成库存受控下降的较好趋势。
然而依然在荣枯线上。
汽车行业库存系数的理想范围是0.8~1.2，库存可销约30天左右；警戒线是1.5，对应库存周期为超过45天，基本等于进入高风险区域；所以333万辆和60天的库存期只是环比有所下降，同比的增长不容忽视，经销商库存压力依然是比较大的。面对这一结果，有网友提出了一个非常有趣的问题：4S店为何不能卖到差不多再去向厂家进货呢？干嘛非得进太多的车，给自己带来经营压力。
问题直击痛点。
只是该问题基本没有解决方法，因问题不出在汽车经销商（4S店），亦或者说什么时候需要“进货”和“进多少货”都不是4S店可以决定的。
4S店面对汽车厂商实际没有太多话语权，因为企业的体量不在一个量级上；汽车生产制造企业给经销商授权的时候已经占据主动权，于是批发量是厂商来决定的，而且要批发什么车型也是由厂商来决定的。
一家4S店在“进货”的时候不可能只批发畅销车型，厂商必然会搭售一些冷门车型。
同时不论4S店卖出了多少又库存了多少，到了需要“进货”的时候不批发也不行，否则就得被取消授权；所以近两年才会有大量的4S店退网或倒闭，究其原因正是因为扛不住库存压力，只能在资金链断裂之前退网或者等到资金链断裂之后倒闭。
只是汽车厂商并非不了解4S店的经营状况，为何还要力压库存呢？
把4S店逼垮了，厂商难道不担心吗？
实际汽车厂商根本不用担心，因为总有自认为实力更强、经营头脑更发达的人或企业去接盘；当然前提是汽车品牌的销量足够高，制造出一种能够让4S店盈利的假象——如何让销量足够高呢？首先是需要有足够强的产品力，其次也要有足够强的品牌力，优秀的汽车产品总能够热销；但这不是本篇的主题，汽车制造商让销量足够高的方法还有一个：压库存！话题又绕回来了。
想要有人去不断接盘4S店，那就得让销量足够高。
想要让销量足够高，那就得压库存。
最终还是4S店承担了库存压力，最终还得4S店自己去消化。
4S店怎么能好做呢？
于是就得从售后、保险等方面扩大利润空间，结果又造成了与用户的冲突，最终的最终则是旧事重演，去寻找下一个“接盘侠。”
汽车流通行业的难题不是单一领域的难题，其已经造成中下游企业和用户端的系列问题；而且当批发销量成为企业和品牌的营销物料的时候，上中下游企业都将被卷进无尽的内卷式竞争之中，成为一个系统性的行业问题。
盲目的追求销量数字，对于行业发展而言不见得是积极的。
提质保量要比单纯增量更有意义。
现在的汽车行业整体偏浮躁，追求跨越式的进步，应当沉淀了。
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